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La victoria de Max Verstappen (Red Bull) en el Gran Premio de Francia de Fórmula 1, fue cómoda y sin presión tras el abandono de Charles Leclerc (Ferrari). Lewis Hamilton y George Russell (Mercedes-AMG) finalizaron segundo y tercero respectivamente.
Sin mayores incidentes transcurrió el GP de Francia. Durante los primeros giros la atención se centro en el duelo entre Charles Leclerc (Ferrari) quien partió desde la Pole y Max Verstappen (Red Bull).
El piloto de Ferrari demostró un buen desempeño en una pista muy técnica. Sin embargo un despiste en el giro 16 lo envió contra el muro y le dejó la vía libre al Red Bull de Verstappen para que se alzara con la victoria.
La noticia de la jornada corrió por cuenta del equipo Mercedes-AMG. Logró colocar a sus pilotos en el pódium demostrando que las mejoras al vehículo dieron el resultado esperado. Aun les falta velocidad en punta pero muy pronto se les vera luchando en la punta de competencia.
Sergio Pérez (Red Bull) tuvo problemas de tracción y fue presionado gran parte de la competencia por George Russell. Durante la segunda y última neutralización el británico sorprendió al mexicano justo cuando terminaba esta y así capturó el tercer lugar.
El piloto del día fue Carlos Sainz (Ferrari). Llegó quinto tras iniciar penúltimo, seguido de Alonso, Norris, Ocon, Ricciardo y Stroll en las diez primeras posiciones.
El séptimo triunfo de Verstappen de 12 carreras disputadas, lo consolida líder con 233 puntos. Segundo es Leclerc con 170, y Pérez (163). En constructores, Red Bull lidera con 396 puntos y Ferrari suma 314.
La temporada de la Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana en el Gran Premio de Hungría. Un pista muy técnica al igual que Paul Ricard y donde el calor será también el protagonista.
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Ferrari sigue fortaleciendo su programa de competición y anunció que el 296 GT3 releva al 488 en esta popular categoría de la FIA. Al igual que su predecesor, está basado en su nuevo biplaza con motor central trasero; pero con importantes modificaciones en aspectos como aerodinámica, chasis y tren motriz.
El auto de carrera sigue la forma sinuosa del 296 GTB de calle, pero gana un espectacular kit aerodinámico; que incluye splitter frontal, varios flaps, difusor posterior y un gran alerón. El fabricante efectuó un arduo trabajo de ingeniería y diseño para lograr un flujo de aire eficiente y la menor resistencia posible.
Esto permitió generar un 20% más de carga aerodinámica que en su predecesor y cumple con todas las regulaciones de la FIA. Al mismo tiempo, la cabina fue optimizada para ofrecer un puesto de conducción más intuitivo y accesible; cuyos comandos y el volante están inspirados en los autos de F1.
En ese sentido, Ferrari instaló en el 296 GT3 columna de dirección y pedalera ajustable, silla de carrera Sabelt y aire acondicionado. A su vez, cuenta con suspensión de doble horquilla en ambos ejes, amortiguadores ajustables, frenos de disco de mayor tamaño y unos rines forjados Rotiform de 18 pulgadas.
Todo ello acoplado a un ligero chasis de aluminio con una estructura de seguridad cuidadosamente diseñada; mientras que los ingenieros crearon soluciones para sustituir piezas de la carrocería con mayor facilidad. Lo cual resulta crucial para agilizar las paradas en pits y así evitar un deterioro del rendimiento o la aerodinámica.
Al mismo tiempo, la casa de Maranello señala que el 296 es más fácil de configurar que su predecesor. Esto se debe a que diversos componentes electrónicos y mecánicos son más accesibles, al tiempo que requieren menor tiempo de intervención. Así se puede lograr el set up adecuado para cada tipo de circuito.
Finalmente, en la parte central trasera hay un motor V6 turbo de 3,0 litros, con una apertura de 120°. Genera alrededor de 600 hp de potencia a 7.250 rpm y un torque de 710 Nm a 5.500 rpm. Va acoplado a una caja secuencial de seis cambios con levas en el volante y el peso total del conjunto es de 1.250 kilos.
Según Ferrari, el 296 GT3 ya ha completado miles de kilómetros de prueba y ha sido desarrollado para seguir la exitosa trayectoria de su predecesor. Su debut oficial tendrá lugar en las 24 horas de Daytona 2023 y marca el regreso a la pista de un Ferrari con motor de seis cilindros, algo que no se veía desde los F1 turbo de los años 80.
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Este fin de semana se disputa la edición 74 de las 24 Horas de SPA, en el legendario circuito belga de SPA Francorchamps. Esta es la cita reina del Campeonato GT World Challenge Europe.
El piloto Oscar Tunjo representará a Colombia a bordo del Mercedes-AMG, número 90, del equipo Madpanda Motorsport. Compartirá el habitáculo junto con Patric Kujala (Finlandia), Ezequiel Pérez Companc (Argentina) y Shawn Walkinshaw (Inglaterra).
En la antesala a esta competencia se corre la séptima ronda oficial de la Fórmula Regional Europea, en donde participan los pilotos colombianos Sebastián Montoya y Nicolás Baptiste. Hoy viernes se corre la primera competencia y mañana sábado la segunda, previo a las 24 Horas SPA.
Sebastián Montoya a su vez, anunció su vinculación al programa de atletas de Red Bull. Paso previo a un posible futuro como miembro del programa junior de pilotos, que tiene como jefe a Helmut Marko, asesor del equipo Red Bull y Toro Rosso de la Fórmula 1.
Por su parte el piloto de Imagen Colombia Jerónimo Berrío, inicia en SPA su segunda mitad de temporada en el Campeonato Francés de Fórmula F4 FIA. El bogotano de 16 años llega como líder de novatos y es séptimo en la general entre 24 pilotos.
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El trabado circuito de Hungaroring, recibe este fin de semana al Campeonato de Fórmula 1. El trazado está ubicado en Mogyoród, (Hungría) a 30 kilómetros de Budapest y suele ser una de las fechas más calurosas con 30° C en el ambiente y 43°C en la pista.
El trazado presenta irregularidades, es exigente para los frenos y las altas temperaturas en pista degradan más rápido los neumáticos. Los pilotos tienen pocas opciones de sobrepasos.
Clasificar bien y tener una buena largada en crucial en este circuito de 14 curvas combinadas y rectas relativamente cortas. Esto implica configuraciones con máxima carga aerodinámica.
Los bordillos pueden ser muy agresivos por lo que los pilotos deben ser cuidadosos y pasarlos a velocidades mas bajas de lo normal. En especial en las curvas 7 – 8 y 11. En las curvas lentas requieren además que lo monoplazas tengan una buena tracción.
La estrategia en Hungría es de una o dos paradas. Sin embargo el calor y la degradación de los neumáticos dirán la última palabra como sucedió en Francia.
Mercedes-AMG llega muy motivado gracias a los resultados positivos logrados en Francia. Aunque no es un circuito que le favorezca al nuevo auto de la escudería, podría dar la pelea en competencia.
Por su parte Charles Leclerc (Ferrari) está obligado a ganar, para su aspiración al título de este 2022. Tras su despiste en Francia esta concentrado en olvidar ese mal rato y lograr una nueva victoria, en una pista que se adapta bien a la escudería.
Max Verstappen (Red Bull) es líder con una diferencia de 63 puntos sobre Leclerc. Por su parte Sergio Pérez es tercero a 70 puntos de líder. En cuanto a equipos Red Bull lidera con 396 puntos seguido por Ferrari (314) y Mercedes (270).
La sesión de clasificación de este Gran Premio de Fórmula 1 está programado para el sábado a las 9 de la mañana. La competencia largará el domingo a partir de las 8 a.m. Horarios para Colombia.
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