Precio ficha tecnica oficial Husqvarna Motocross TC 250 2023Busca promociones y ofertas para motos y scootersMoto news 2022 lista completa de motos y scooters nuevos 2022Moto Scooter 2022 opiniones opiniones defectos problemasMoto news 2023 lista completa de motos y scooters nuevos 2023Fiera Milano Eicma 2022 foto noticias info noticias motos y scooters 2023Anuncios Ofertas Promociones scooter 2022 mejores precios rebajasAnuncios Ofertas Motos promociones 2022 mejores precios rebajasHUSQVARNA Motocross 2023 precios y novedades técnicasPrecio ficha tecnica oficial Husqvarna Motocross FC 250 2023Precio ficha tecnica oficial Husqvarna Motocross FC 350 2023Precio ficha tecnica oficial Husqvarna Motocross FC 450 2023Precio ficha tecnica oficial Husqvarna Motocross TC 125 2023Precio ficha tecnica oficial Husqvarna Motocross TC 250 2023Motor El nuevo motor de la TC 250 se ha actualizado con las últimas innovaciones en tecnología de 2 tiempos.Su combinación dio como resultado un extraordinario rendimiento en pista y un peso de solo 23,9 kg.Con muchas de sus piezas revisadas, movidas, modificadas o desarrolladas desde cero, el motor TC 250 sigue marcando la pauta en la categoría de 2 tiempos de 250 cc.Este tren motriz liviano ha sido diseñado para producir más torque que cualquier motor TC 250 anterior sin perder nada de su carácter típico y propensión a altas RPM.Además de ofrecer una potencia impresionante, este motor también ha sido diseñado para centralizar las masas giratorias con el fin de encajar de manera óptima en el diseño del chasis que busca un comportamiento ligero y ágil.Por primera vez, un sistema de inyección electrónica (Keihin EFI, cuerpo de mariposa de 39 mm gestionado por una unidad de control del motor Vitesco) se une a la gestión electrónica de la válvula de escape, lo que permite un diseño extremadamente compacto y conduce a una entrega dedicada a cada marcha individual y cada situación de conducción.Otro pilar del proceso de desarrollo fue la atención al mantenimiento del nuevo motor.Hay canales de drenaje para líquidos y nuevas marcas de referencia en el motor para el mantenimiento (▲), que indican claramente dónde van los sellos, lo que hace que el mantenimiento y el servicio del motor sean más fáciles que en el pasado.Además, la nueva tapa de la bomba de agua de aluminio fundido a presión es común a todos los modelos 2T, lo que facilita la búsqueda de piezas de repuesto en el raro caso de que sea necesario reemplazarlas.El gran paso adelante dado por el motor solo hace que sea más fácil ir rápido con el TC 250 para todos, desde principiantes hasta profesionales experimentados.• Máximo rendimiento absoluto → motor ligero (sólo 23,9 kg), compacto y potente • Adiós a la carburación de "ensayo y error" → una nueva era de inyección electrónica para 2T • Centralización de masas → beneficios significativos en términos de dinámica de conducción • Mantenimiento interno simplificado → nuevos puntos de referencia y canales de drenajeCabeza La cabeza ahora cuenta con un sensor de temperatura del agua integrado en la fundición para una lectura más precisa de la condición del motor.Además, la marca “delantera” hace que sea prácticamente imposible montar la cabeza al revés, en beneficio de las operaciones de mantenimiento.El inserto de cabeza también aumenta la capacidad de servicio de la TC 250, ya que ya no es necesario probar diferentes insertos, lo que mejora considerablemente la velocidad de las operaciones.Además, el tamaño específico de motocross y la sincronización de la luz se combinan con una alta relación de compresión para garantizar el máximo rendimiento de la TC 250.• Marca 'Front' en la cabeza → evita un montaje incorrecto • Insertos de cabeza rediseñados → imposible montar accidentalmente insertos de otros modelos • Luces y sincronización específicas para motocross → rendimiento excepcional en la pistaCilindro El cilindro tiene un diámetro de 66,4 mm.Operado por un actuador, el innovador sistema electrónico de control del puerto de escape abre los puertos principal y lateral a través de una nueva cinemática de válvula.Todas las luces se abren juntas para permitir que el motor exprese la máxima potencia.El contorno de la luz superior acabado a máquina garantiza una sincronización precisa y un rendimiento inigualable en cualquier situación.• Sistema de control de escape electrónico → entrega lineal y predecible • Puerto de escape mecanizado → rendimiento y capacidad de control excepcionalesCigüeñal El cigüeñal ha sido diseñado pensando en la reducción de peso, para aumentar el brillo y la capacidad de respuesta del motor.Para equilibrar mejor las masas giratorias, se consideró el efecto combinado del volante, el nuevo alternador y el contraeje de equilibrio.La combinación perfecta de estos elementos hizo posible reducir las vibraciones a niveles sin precedentes.Las partes internas del motor también se han colocado de modo que sus efectos de inercia tengan el mínimo impacto en la dinámica de conducción general de la moto.• Cigüeñal ligero → carácter receptivo del motor • Combinación de cigüeñal, alternador y contraeje → vibraciones mínimasCarcasa del motor El nuevo motor de la TC 250 ha sido diseñado manteniendo como puntos clave los criterios de centralización de masas y reducción de peso.En consecuencia, los cárteres livianos se han diseñado para tener una disposición óptima del eje, a fin de centralizar las masas oscilantes y mejorar la capacidad de conducción.Los cárteres están construidos con un proceso de fundición a alta presión para combinar un bajo espesor con una resistencia y fiabilidad excepcionales.El acabado superficial en polvo negro aumenta la vida útil de las tapas del cárter, mientras que las marcas de mantenimiento y el nivel de aceite facilitan el trabajo en el motor TC 250. Además, el motor está fijado al bastidor con soportes simétricos (lado izquierdo y lado derecho ) que mejoran las características generales de flexión de la bicicleta.• Carcasas de motor ligeras y compactas → Centralización de masas óptima • Soportes de motor rediseñados y simétricos • Accesibilidad mejorada de los componentes internos → Símbolos añadidos y salidas de drenaje de líquidosEje de equilibrio El TC 250 adopta un eje de equilibrio montado lateralmente, que reduce decisivamente las vibraciones generadas por el motor para una experiencia de conducción más suave, más cómoda y menos agotadora.• Contraeje equilibrador → reduce significativamente las vibracionesInyección electrónica de combustible (EFI) Por primera vez en la historia, el TC 250 funciona con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI).Desarrollado en estrecha colaboración con Keihin, el cuerpo del acelerador de 39 mm funciona en perfecta sinergia con el innovador sistema de inyección de última generación.La unidad de control del motor (Unidad de control electrónico, ECU) fue fabricada por Vitesco y, junto con el cuerpo del acelerador Keihin, asegura que el motor siempre reciba la mezcla perfecta de mezcla y aire.Esto es gracias a que la centralita analiza continuamente la temperatura del agua, del aire, la presión ambiente y del cárter, el régimen del motor y la posición de la válvula de mariposa, determinando así la relación aire/mezcla ideal en cada situación. conduciendo.El paquete de válvulas de láminas también recibió una importante actualización estructural para 2023. Se agregaron nuevos elementos compuestos en el exterior, que mejoran el sellado del tracto de admisión.Esta modificación evita la acumulación de mezcla en las subidas y bajadas más pronunciadas, lo que podría dar lugar a carburadores temporalmente demasiado ricos.Boyesen Inc. fabrica los pétalos de carbono de alta calidad para garantizar un rendimiento óptimo del motor.Un efecto positivo del nuevo sistema de inyección electrónica y su unidad de control es la implementación de un innovador control electrónico de escape.Gracias a todo este contenido innovador, fue posible introducir varios mapas de motor en el TC 250.El mapa 1 es el mapa estándar, más dulce y con una entrega lineal y predecible;El mapa 2 es más agresivo, con una respuesta más rápida al acelerador y una entrega más completa.Los dos mapas se seleccionan con el nuevo selector situado en la pulsera izquierda del manillar.• Nueva inyección electrónica Keihin (cuerpo de mariposa de 39 mm) → entrega y rendimiento óptimos en cada situación (no se requiere más carburación) • Estructura de válvula de láminas actualizada → asegura la combinación correcta de aire/mezcla incluso en las subidas y bajadas más extremasArranque eléctrico Una actualización importante del TC 250 para 2023 es el nuevo arranque eléctrico.El motor arranca fácilmente presionando el nuevo botón combinado Start/Stop en el lado derecho del manillar.Se ha eliminado la palanca de arranque tradicional, y ni siquiera hay una opción para subrayar la extrema fiabilidad del arranque eléctrico;esto hizo posible ahorrar el peso de la palanca y los engranajes relacionados.Un nuevo alternador de alta calidad suministrado por Mitsuba garantiza que los componentes electrónicos de a bordo reciban una alimentación eficiente, mientras que la batería liviana de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah se encuentra debajo del asiento, cerca del centro de gravedad.Para garantizar un arranque suave, una cubierta delgada pero resistente protege el motor de arranque de posibles daños causados ​​por piedras trituradas o escombros.• Arranque eléctrico → Arranques más rápidos y manejo más amigable • Alternador y pick-up Mitsuba de alta calidad → Confiabilidad de nivel avanzado, fuente de alimentación efectiva de la electrónica a bordoCaja de cambios La TC 250 adopta una caja de cambios de 5 velocidades con relaciones específicas de motocross fabricadas exclusivamente por Pankl Racing Systems.Los cambios precisos y fáciles están garantizados por la nueva palanca que evita la acumulación de residuos, gracias a su diseño innovador, incluso en las condiciones más difíciles.• Caja de cambios de 5 velocidades → cambios fáciles y precisos • Tipo de palanca "sin suciedad" → relación de palanca mejorada, cambios más limpios • Mecanismo de cambio mejorado, fricción optimizada en cada detalle → se requiere menos fuerza de accionamiento para cambiar de marchaEmbrague DDS El FC 450 adopta un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel).Las características únicas de esta solución se basan en un solo resorte de diafragma de acero en lugar de los resortes helicoidales tradicionales, con un acoplamiento flexible integrado que mejora la tracción y la durabilidad.La canasta del embrague está hecha de una sola pieza de acero mecanizado CNC y permite el uso de discos de acero más delgados, lo que ayuda a mantener todo el paquete del embrague, y por lo tanto el motor, más compacto.• Embrague DDS → accionamiento ligero con acoplamiento flexible integrado, fiabilidad y tracción mejoradas • Cesta de acero mecanizada CNC → esfuerzo de palanca constante, durabilidad excepcional Precio con IVA incluido, en concesionario: TC 250 € 10.340Si continúa navegando acepta incondicionalmente y da su consentimiento para el uso de todas las cookies.Al usar nuestro sitio, usted acepta nuestro uso de cookies.Saber más