Novedades, resurrecciones, preparaciones con músculo, transformaciones e inventos forman parte de esta nueva entrega de motor. Las motocicletas eléctricas aumentan su número y marcas con la hibridación en el futuro más cercano. Historia y curiosidades acercan el contenido de todos los tiempos y los clásicos traslada la nostalgia a la actualidad.Homenaje a Ayton Senna y su fatal accidente que le costo la vida hace 28 años en la F1.

BIZZARRINI 5300 GT REVIVAL CORSA. EL RENACIMIENTO.

Desarrollado por primera vez como una variante de alto rendimiento del Iso Grifo A3C salió de la mano de Giotto Bizzarrini, el 5300 GT Corsa fue diseñado por Giorgetto Giugiaro con los refinamientos de Piero Drogo de Carrozzreia Sport Cars, montando un motor V8 probado y comprobado, el 5300 GT era ligero, rápido y relativamente fiable para su época. Ahora ha sido revivido como un nuevo y mejorado modelo, bautizado como Bizzarrini 5300 GT Revival Corsa. Un coche de nueva factura que mantiene la esencia original en las instalaciones dedicadas de Bizzarrini en el Reino Unido, este modelo es la interpretación más autentica y fidedigna del 5300 GT. Fabricado haciendo uso de los planos originales y utilizando materiales de proveedores originales, con el aporte de expertos involucrados originalmente en el proyecto de inicio, se ha aprovechado la ocasión para añadir algunas mejoras claves teniendo en cuenta algunas de las normas de seguridad actuales sin que afecte a su estética. La minuciosa dedicación a la autenticidad se extiende incluso hasta la pintura. Para asegurarse de que el Bizzarrini 5300 GT Revival Corsa se viese exactamente como lo habría hecho en su época, el equipo de rastreó una muestra del color de un papel original oculto a la luz desde que se pinto por primera vez, conservando el tono exacto. Luego, se combino con el color del Revival para crear Rosso Corsa Bizzarrini 222.

IRMSCHER CROSS IS2. EL TUNEO DE UNA CAMPER.

El Grupo Irmscher lleva medio siglo ofreciendo soluciones individuales para vehículos, especialmente de la gama Opel, donde se han visto interesantes puestas a punto de sus modelos. Ahora vuelve a la carga con el Irmescher Cross iS2. Solo se podrá ver en el Reino Unido, donde la cultura del automóvil es muy distinta a la española. Este Opel Zafira Life , ahora es más musculoso y deportivo que la versión de calle gracias a la instalación de piezas diseñadas para mejorar la aerodinámica, la dinámica y la funcionalidad fuera del asfalto. Según revela el especialista, también está disponible como Opel Vivaro y Fiar Scudo. Las novedades se reparten por toda la carrocería, con una parrilla personalizada, un paragolpes delantero más agresivo con un splitter integrado, nuevos faldones laterales, un remozado paragolpes trasero y, como no podía ser de otra manera, un alerón sobre el techo. El remate del conjunto lo dan las llantas de 18 o 19 pulgadas con diseño en Y que encajan a la perfección en el chasis rebajado. La conducción va sobre raíles, pero la guinda del proyecto esta en el interior, donde es una autentica y completa camper.

CUPRA FORMENTOR VZ5 ABT. EL PODER SE ELEVA.

La versión más salvaje del SUV deportivo de Seat con el famoso cinco cilindros de Audi recibe un nuevo impulso que le permite acelerar de cero a cien en 3,9 segundos. La familia Formentor al completo abarca una gran cantidad de miembros con distintas mecánicas, y poco a poco prácticamente todos ellos han ido pasando, como suele ser costumbre en un modelo del Grupo Volkswagen, por las manos de ABT Sportsline. Solo faltaba la autentica joya de la corona de la gama, un Cupra Formentor VZ5 que con su especial motor TFSI de cuatro cilindros y 2,5 litros de Audi es capaz de ofrecer de serie 390 caballos de potencia con los que firma una aceleración de cero a cien en 4,2 segundos. Unas cifras que ahora se elevan aun más tras pasar por las manos del famoso especialista alemán, que ha instalado su famosa fórmula ABT Power S para mejorar notablemente el rendimiento del SUV de altas prestaciones español. El resultado ahora son unos 450 CV y un par máximo que alcanza los 530 Nm de par motor,

DACIA SANDMAN. LA CAMPER BARATA.

Con un precio aproximado de quince mil euros, resulta una Camper barata muy cómoda y confortable. Cuando a Goodwin y Summerell-Youde, dos periodistas de Autocar, se les ocurrió la idea de crear una mini-caravana perfecta, cómoda y muy económica, no tardaron en pensar en que coche instalarla. La elección de vehículo ideal para ello, por varias razones, recayó en el Dacia Sandman. Esta furgoneta que se basó en la Renault Trafic, y que solo es la autocaravana ideal por su cómoda y por ser funcional. También se debe a su coste: menos de 15,000 euros. Por desgracia, no es una furgoneta camper estándar, y no se puede encontrar en el mercado. Se trata de una camperizacion, es decir, uno de esos procesos en los que un coche o furgoneta con una estructura adecuada se trasforma en una furgoneta camper.

Cuesta unos 600,000 dólares y puede alcanzar los cien kilómetros por hora. Así es el futuro con la Xturismo Limited Edition. Ha sido desarrollada por la startup japonesa A,L.I. Technologies, que cuenta con el apoyo de dos gigantes de la industria como Mitsubishi Electric y Kyocera. Hace unos días la empresa hizo una demostración de su moto voladora con un vuelo corto en una pista de carreras y ya está a la venta. Funciona con un motor principal de combustión interna, no es distinto a los que se conocen, pero a el se añaden otros cuatro motores secundarios alimentados por baterías y que dan la potencia necesaria para elevar la Xturismo mediante su hélices. 

LOTUS APX CONCEPT. UN FALLIDO ANTEPASADO.

El Lotus Eletre ha supuesto un antes y un después en la historia de Lotus, pues su primer SUV y, para más inri, además es cien por cien eléctrico. La idea puede parecer novedosa para la marca, pero lo cierto es que ya filtreó con ella en el pasado con el Lotus APX Concept. Fue un prototipo que la compañía llevó al Salon de Ginebra en 2006, una época en la que los todocaminos todavía no eran tan populares como ahora y en la que se consideraba un sacrilegio que una marca de deportivos quisiera insinuarse que podría fabricar uno de ellos.

Su nombre significa Aluminium Performance Crossover y deja a las claras cuáles son sus características principales. Por su formato estaría a medio camino entre un compacto y un SUV, con un frontal más bajo y ganando volumen a medida que se acerca la zaga, muy al estilo ranchera. Bajo el capó se alojaba un motor V6 de tres litros armado con un compresor volumétrico que desarrollaba 305 CV y 360 Nm de par máximo. Aceleraba de cero a cien en cinco segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 245 Km/h con una promesa en consumos de 8,7 litros. La firma nunca se propuso llevar a produccion el APX, pero algo sí se pensó. Un distribuidor americano imaginó el prototipo con una mecánica cero emisiones.

SKODA LIAZ. TAMBIÉN CAMIONES.

Después de la Guerra, el liderazgo de Checoslovaquia decidió reducir la gama de automóviles y camiones producidos en varias fábricas del país. Como resultado, la planta de automóviles Skoda comenzó a fabricar locomotoras de ferrocarril y la producción de camiones y autobuses se trasfirió a la empresa Avia en Let¨nany. Por acuerdo con el diseñador, Skoda, el antiguo emblema permaneció en los revestimientos de sus radiadores y se conservó el nombre de la empresa. El primer camión Skoda de la posguerra recibió el nombre de Skoda 706R. En 1952, la nueva planta, junto con sus sucursales en las ciudades de Minichovo Hradiste y Ganychov, se convirtieron en el centro del Grupo de Empresas para la producción de camiones y autobuses S706. Posteriormente este grupo se convirtió en la base de la empresa LIAZ.

BOSLEYMK1. EL SUEÑO DE LA VELOCIDAD.

El Bosley fue un prototipo estadounidense fabricado en Mentor, OHIO en 1953 por el ingeniero y diseñador automotriz Richard Bosley. El sueño era fabricar un deportivo capaz de superar a cualquier otro rival. El Bosley presentaba un marco de tubo de acero y un motor Chrsyler Hemi V8. Su carrocería era de fibra de vidrio de elegantes formas, lo cual fue asombroso considerando que su creador era un horticultor que nunca había estudiado diseño o ingeniería. El coche tuvo éxito acumulando aproximadamente cien mil millas antes de cambiarlo, a mediados de 1960 por un Chevrolet Corvette, que formaría la base de una linea de tranvías llamada Bosley. El coche aun sobrevive y aparece ocasionalmente en exhibiciones de vehículos.

MARTILLO DE EMERGENCIA O LLAVERO  RESQME.

Nadie piensa en tener un accidente pero es un hecho que puede suceder en cualquier momento. Es conveniente estar preparados en caso de que ocurra y para ello es aconsejable llevar un martillo de emergencia o un llavero resqme. Dado que se sabe que es un martillo de emergencia, básicamente una herramienta que tiene por un lado una punta de acero para romper el cristal de la ventanilla y por otro una cuchilla para cortar el cinturón, el resqme es básicamente lo mismo que el martillo de emergencia, pero en miniatura y se puede llevar colgado en un llavero con las llaves. Lleva por un lado una punta de acero que al presionarla corta el cristal perforándolo y por el otro una cuchilla para cortar el cinturón. El llevarlo consigo puede salvar la vida en caso de accidente si se complica la salida del coche. Es posible que nunca haya que usarlo, pero es mejor prevenir y llevarlo cerca.

  LA PRIMERA ITV DE UN VEHÍCULO SE PASA A LOS CUATRO AÑOS.

En el caso de coches (matriculados como turismos) y motocicletas deberán acudir a pasar su primera ITV a los cuatro años desde la fecha de matriculación. A partir de ahí la revisión se realiza cada dos años hasta cumplir diez de antigüedad, y desde entonces de forma anual para los coches y bienal para las motocicletas, salvo que poseas un vehículo matriculado como histórico, para lo que debe cumplir unos requisitos.

Conocer cuándo pasa tu coche la primera ITV (y sucesivas) es muy simple, sólo debes consultarlo en la ficha técnica, ahí te aparecerá la fecha de la primera matriculación, y también cuando caduca la ITV actual.

ZERO SR. MAYOR AUTONOMÍA Y PRECIO REVISADO.

Zero Motorcyckles anunció la llegada de la Zero SR a España. Lo hace con hasta 365 Km de autonomía en su especificación de mayor batería y un precio que se eleva ligeramente con respecto a lo anunciado anteriormente. La cadena cinemática de la Zero está marcada por la presencia del motor ZF 75-10, que en  esta especificación rinde 166 Nm de par motor y una potencia de 74 CV (55 KW). El propulsor se alimenta de una batería cuya capacidad se posiciona en tres escalones posibles a través de tres versiones. La marca ofrece la posibilidad de adoptar por más capacidad a través del Power Tank, un accesorio extra que permite alcanzar los 20,9 kWh. Con ello se logran 64 Km extra de autonomía, llegando hasta los 365 Km de uso en ciudad, o de 182 Km en vías rápidas a una media de 113 Km/h, según la marca.

CHINIGALE. LA HÍBRIDA CHINA VELOZ.

De los creadores de las motos chinas más copiadas como la BMW R 1250 GS o las Panigale, aparece la Chinigale, una moto china eléctrica que tiene unos parecidos razonables con la Panigale de Ducati. A excepción de que, además de un motor de combustión interna, tiene un motor eléctrico, y que en vez de italiana, es China. De entre todas las marcas, esta Chinigale es algo no visto hasta ahora. Monta un motor de combustión interna Wuben de 400 cc y un motor eléctrico de dos kW de potencia (2,7 CV) alojado en el eje trasero. Sin batería la moto pesa cien kilos, con ella no se anuncia el peso total. Las baterías son de iones de litio y 72V 20 ah-80 ah. Con este pequeño motor se alcanzan los 140 Km/h, con una autonomía de entre 80 y 130 Km. Para recargar harán falta entre cuatro y seis horas.

DUCATI GHOST. EL FUTURO HÍBRIDO DE BORGO PANIGALE.

Daniel Kemnitz ha diseñado una Ducati híbrida que puede que nunca vea la luz pero que apunta a un futuro donde la electrificación sera protagonista. Ducati, sin duda, es la marca más innovadora en MotoGP. Gigi Dallígna y su equipo encuentran una y otra vez agujeros en el reglamento por donde explotar nuevas avenidas. Que se sepa este equipo Racing no ha hecho una Ducati Híbrida aun, aunque la marca de Borgo Panigale si que ha entrado en el mundo de las motos eléctricas y, a partir de 2023, suministrará las unidades que se utilizarán en la Copa del Mundo de MotoE. Aunque el ingeniero  Dallígna no haya dado el paso al frente con la hibridación, sí que lo ha hecho el diseñador Daniel Kemnitz. El proyecto para la Ducati Ghost podría ser en un futuro la primera moto híbrida de la casa de Borgo Panigale y a medio plazo convertirse en una Monster eléctrica.

Mauser fue un antiguo fabricante de armas alemán conocido en todo el mundo por sus excelentes diseños y productos. En 1921, la dirección de Mauser decidió entrar en el floreciente mercado del transporte y contrato a un ingeniero llamado Alfred Morgan, con el encargo de que diseñara un vehículo con una serie de premisas; fácil de construir, fácil de conducir, que utilizara en su fabricación la menor cantidad de materias primas posibles y que fuera capaz de transportar al menos a dos personas de forma cómoda y protegidas de la intemperie. El vehículo tenía que tener caracteres de automóvil, o algo similar, ya que una motocicleta no era considerado un vehículo ideal, porque el mercado estaba bien cubierto y Mauser quería algo más civilizado y orientado a la familia. En 1922, Alfred Morgan presentó a Mauser su diseño, un vehículo increíble y raro, pero muy eficiente. El Einspurauto era un vehículo de dos ruedas, con capacidad para dos pasajeros situados en tandem, y con dos pequeñas ruedas laterales, situadas directamente detrás del conductor, entre él y el pasajero. Equipaba un motor monocilindrico de cuatro tiempos y 510 cc.

El Jensen fue un automóvil de gran turismo producido por el fabricante inglés, Jensen Motos entre los años 1966 y 1971. Fue el primer coche de producción que no era todoterreno e incorporaba motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas, varios años antes del Audi Quattro. También fue el primero en equipar un sistema de frenos antibloqueo. Las siglas FF quieren decir “Ferguson Formula”, debido a que fue Ferguson Research Ltd la empresa inventora del sistema de tracción tola que equipaba el Jensen FF. Exteriormente se relaciona con el Jensen Interceptor, pero el FF es 127 mm más largo y mecánicamente muy diferente. El FF equipaba un motor V8 Chrsyler de 6,286 cc con 325 CV de potencia y una caja de cambios Torqueflite A-727 automática de tres velocidades. Solo se fabricaron 320 unidades del Jensen FF en total.

El Lancia Augusta fue un coche de turismo fabricado por la marca italiana Lancia entre los años 1933 y 1936. El Augusta fue presentado al público por primera vez el 5 de octubre de 1932 en el Salón del Automóvil de París con el nombre de Belna (solo en Francia), sin embargo el lanzamiento oficial se haría en abril de 1933 en el Salón del Automóvil de Milán para el público italiano con el nombre de Augusta. Se distinguió por introducir novedosas características para la época como el motor V4 de ángulo estrecho, suspensión anterior con rudas independientes, muelles helicoidales, frenos hidráulicos y sobre todo puertas de acceso al habitáculo sin pilares. El Augusta representó un récord de ventas histórico para Lancia, llegando a fabricar 17.000 unidades en Italia y 3.000 en Francia hasta 1936, fecha en que finalizaría la produccion de este modelo.

PATINETES ELÉCTRICOS. ASÍ SERÁN EN 2024.

Los patinetes y demás vehículos de movilidad personal (VMP) nuevos deberán estar certificados para circular. Así lo dice el Manual de características técnicas de los VMP publicado por la Dirección General de Tráfico (DGT), que establece el equipamiento obligatorio para que estos vehículos circulen legalmente por la vía –sistemas de frenado, luces y reflectantes.

Será a partir de enero de 2024 cuando todas las marcas y modelos que existen en el mercado deberán estar certificados de acuerdo a esta nueva norma. Esta, además, otorga una moratoria a los patinetes y demás VMP no certificados, que podrán seguir circulando hasta enero de 2027.

“Los vehículos de movilidad personal son una realidad de nuestras ciudades y contribuyen positivamente a la sostenibilidad, pero debemos asegurar que lo hagan en condiciones de seguridad. El Manual de características técnicas ayudará a reducir el número de siniestros”, explica Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT.

AYRTON SENNA. 28 AÑOS DE SU FALLECIMIENTO.

El próximo 1 de mayo se cumplirán 28 años de la muerte de Ayton Senna, uno sino el que mejor piloto de Fórmula Uno de la historia. Ese día de 1994, durante el Gran Premio de San Marino, el piloto brasileño murió tras el impacto a 211 Km/h en la curva Tamburello del Autodromo Enzo e Dino Ferrari. En los días anteriores a su muerte ocurrieron otros dos accidentes, el primero durante los entrenamientos libres del viernes donde su compatriota Rubens Barrichello se vio involucrado en un fuerte accidente donde su monoplaza “voló” y se estrelló a 225 Km/h en la chicane Variante Bassa. Mientras que el otro incidente, durante la clasificación, el austriaco Roland Ratzseberger, perdió la vida al chocar a 314 Km/h contra un muro de la curva Villenueve. La muerte de Senna fue la última en la F1 en veinte años, hasta que el 17 de julio de 2015, el piloto francés Jules Bianchi falleció nueve meses después en un accidente que sufrió en el Gran Premio de Japón de 2014. En 1994, Ayrton Senna dejó McLaren tras seis temporadas para unirse a Williams, reemplazando a su compañero Alain Prost, siendo nuevo compañero de Damon Hill. Se esperaba que Williams volviera a competir para ganar el campeonato por tercera vez, con monoplazas que ya no tenían dispositivos electrónicos, ya que fueron prohibidos en 1994. En el debut con su nuevo equipo en la pretemporada celebrada en el circuito de Estoril, Senna se subió al Williams FW 15. El brasileño tuvo una difícil temporada, retirándose en las dos primeras carreras del año tras salir desde la pole position. El 3de mayo, La FIA realizó una reunión a petición del Club de Automóviles de Italia para revisar los eventos del fin de semana. Más tarde, se anunciaron nuevas medidas de seguridad para la próxima ronda en Mónaco. Ayrton Senna sigue vivo en la historia siendo leyenda de la F1 muchos años de su muerte cambiando el curso de la Fórmula Uno y, desde entonces, ha mejorando enormemente en materia de seguridad para los pilotos.