Salvo que en la gama de Audi hay un cierto R8 con un glorioso motor V10 de origen Lamborghini, este Audi e-tron GT quattro sería el coche más especial de la marca. Después de todo, no todos los días trabajas mano a mano con Porsche para crear el 'primo' del Taycan ...

El nuevo gran turismo alemán sirve para tranquilizar a aquellos entusiastas del motor que temen disfrutar al volante cuando los coches eléctricos se conviertan en los protagonistas absolutos de las carreteras. Sin duda, el futuro que nos espera también es muy prometedor, como podemos ver en esta prueba. 

Este coche es apasionado en todos los aspectos. Su fisonomía y silueta son espectaculares, fruto también de sus inflexibles dimensiones, con 4,98 metros de largo, 1,96 de ancho y solo 1,41 de alto.

Personalmente, me apasiona la vista del coche en tres cuartos traseros, ya que es una convergencia de la prominente caída del techo, hombros muy abultados, los conductores unidos por una franja de luz y un difusor típico de un deportivo de alto rendimiento. vehículo. Hechizado me quedo ... 

Por su parte, el interior luce un diseño más convencional, pero lleno de calidad. Lo mejor es que la parte ergonómica no se ve afectada, a pesar de ser un coche tan vanguardista, por lo que tendrás bajo control los mandos más utilizados en poco tiempo. 

Las ventanas no tienen marco, lo que quizás influya en la leve entrada de ruido aerodinámico a velocidades de crucero. Por su parte, el techo panorámico sin cortina, que cubre toda la parte superior, evita una sensación de claustrofobia en los asientos traseros, a pesar de las pequeñas ventanas y la fuerte caída del techo. 

Estos asientos no se adaptan a adultos altos y el asiento central es de uso esporádico, ya que es muy estrecho e incómodo. Audi considera con razón que se trata de una configuración 4 + 1. Lógicamente, entrar y salir de la cabina implica más contornear la carrocería que en una berlina tradicional.   

Gracias a su propulsión eléctrica, dispone de dos maleteros, el trasero de 405 litros (350 si está equipado el sistema de sonido Bang & Olufsen) y el delantero de 81, perfecto para guardar los cables de conexión. El trasero carece de un hatchback, pero la bahía de carga es bastante amplia. 

A nivel técnico, el Audi RS e-tron GT quattro cuenta con dos motores eléctricos y, por tanto, tracción total. La delantera entrega 238 CV, mientras que la trasera desarrolla 435, que se 'transforma' en 476 CV combinados (530 CV durante 2,5 segundos gracias a la función Boost). Por su parte, el par máximo, disponible con absoluta inmediatez, alcanza los 640 Nm.

Aunque el coche tiene cerca de 2,3 toneladas de peso en vacío, es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 4,1 segundos y alcanzar los 245 km / h. Imagínense cómo este 'bicharraco' empuja a la más mínima insinuación con el acelerador. Por otro lado, el consumo medio es de 19,9 kWh / 100 km y lo normal es estar en el entorno de 24,0, mezclando todo tipo de conducciones. 

El Audi e-tron GT quattro declara 487 kilómetros de autonomía y, gracias a la tecnología de 800 V, se puede alcanzar una potencia máxima de carga de 270 kW, con lo que la batería de 85 kWh de capacidad neta puede pasar del 0 al 80% en solo 22,5 minutos.

El enchufe estándar es de 11 kW y hay un enchufe opcional de 22 kW. El coche dispone de dos puntos de conexión, cada uno situado a un lado. A la derecha está el que es compatible con corriente continua. 

Una vez acabada la teoría, lo que queda es disfrutar conduciendo este coche, más aún con una unidad de pruebas equipada con elementos opcionales sacados de la versión RS, con nada menos que 598 CV (646 con la función Boost).

Estamos hablando de suspensión neumática adaptativa, diferencial trasero autobloqueante, dirección progresiva (relación de transmisión variable) y dirección del eje trasero. Todos estos componentes se pueden adquirir en un paquete conjunto por 5.465 euros.

Por el contrario, nuestro coche estaba equipado con el sistema de frenos de serie, con discos ventilados en ambos ejes, aunque se encuentran disponibles discos de acero con revestimiento de carburo de tungsteno y también los famosos carbocerámicos.

Conducir en cualquier parte del Audi e-tron GT quattro es puro placer. Lo rápido que acelera, lo bien que frena o cómo se mueve por las curvas son sensaciones que llegan a una categoría superior en este coche. El Porsche Taycan tiene un punto más de dinamismo, pero estamos hablando en cualquier caso de unos niveles de efectividad increíbles. 

Físicamente parece imposible que un coche de casi 5,0 metros de longitud y con más de 2,3 toneladas de peso con el conductor pueda transmitir tanto, pero con fe en que este Audi lo consigue. La capacidad de tracción es asombrosa y la naturaleza de la conducción es muy natural, ya que hay poca retención cuando sueltas el acelerador. Con las levas podremos modular esta variable a nuestro gusto. 

Incluso con el programa de suspensión Sport, el automóvil no es incómodo. La pena es no tener Autobahn para desencadenar la 'tormenta perfecta', porque ya darás por sentado que los límites de velocidad españoles se alcanzan en un abrir y cerrar de ojos.

Para lograr ese toque tan apasionado, el eje trasero tiene un predominio de acción debido a la mayor potencia del motor trasero. De hecho, los neumáticos traseros miden 275 milímetros de sección, por 225 los delanteros, para que el 'caballo' no 'se salga de control'. Además, el coche no 'ama', ya que el mayor peso, la batería, se distribuye en la parte inferior del vehículo y no delante como en un coche de combustión.

Sin duda, lo que falta es un sonido de alto desplazamiento, que aumentaría las pulsaciones al mismo ritmo que la velocidad. Y si quieres viajar con tranquilidad, el programa de eficiencia te permite viajar solo con el motor delantero activo y bajando la carrocería al máximo con la suspensión neumática. 

Así que no hay contratiempos graves en este coche, ¿verdad? Pues con el coche en sí, no, pero con la red pública de recarga en España, que puede darte algún que otro 'susto' de vez en cuando: enchufes que no funcionan, cargando potencia menor a la prometida. .. Las marcas han trabajado muy duro, pero lamentablemente la Administración no ha hecho un esfuerzo equivalente, ni siquiera cercano.

El precio del Audi e-tron GT quattro 2021 parte de 105.940 euros más todo lo que el cliente quiera añadir al equipamiento, que no es poco (faros Matrix LED, paquete de asistencia a la conducción y mucho más). Si quieres saber aún más de él, no te pierdas nuestra intensa introducción a las carreteras de la Comunidad de Madrid. ¡Electrizante!